570ef1a3

Дневной архив: 09.07.2019

Житомирского директора-педофила забрали

трибунал Подписку о невыезде все-таки поменяли на заключение под сторожу.

Сегодня прошло совещание трибунала, на котором осмотрена жалоба прокуратуры Житомирской области на решение Королевского местного трибунала Житомира об избрании меры подавления подозреваемому в совершении правонарушения в отношении несовершеннолетнего, сообщает УНН.  

Апелляционный трибунал аннулировал распоряжение Королевского местного трибунала Житомира об избрании подозреваемому задатка в 45,8 миллионов грн и решено использовать мерку подавления в качестве нахождения под охраной.   
На основании решения трибунала подозреваемого в совершении правонарушения по публикации «искусственное ублажение половой влечения ненатуральным методом, безупречное в отношении несовершеннолетнего лица» взяли-таки под сторожу.  
Напоминаем, начальник тренировочного заведения, в процессе выполнения персональных занятий в своей квартире, располагал несовершеннолетнего молодого человека «к ублажению половой влечения ненатуральным методом, запугивая и грозя физической экзекуцией».

Тест-драйв Пежо 508 ДжиТи

Пежо 508 ДжиТи Чем превосходны бизнес-седаны? Для покупателя — уютом и авторитетом за сравнительно умные денежные средства, — сообщает журнал Журналист в рубрике Образ жизни

Для компании-производителя — они без проблем преображаются из стандартных авто в что-то, претендующее на люксовость. Довольно установить двигатель производительнее, привнести определенные техизменения да предельно упаковать. И вуаля — можно привешивать приличный ценник!

Образцом служит Пежо 508 ДжиТи — люкс-вариация модификации 508, в два раза более дорогостоящая, чем исходный седан бизнес класса.

Журналист познакомился с ДжиТи в лице тест-кара, который имел 2,2-литровый дизельный агрегат, 6-ступенчатую АКП и ряд вовсе не доступных настроек — зонный климат, темный кожаный зал, премиальную аудиосистему с басом в багажнике и многое другое. Это повысило его цена с стандартных для ДжиТи $ 43,5 млн. до $ 49,8 млн.

В отличии от младшеньких 508-х, ДжиТи имеет другую переднюю подвеску: вместо “псевдо-Макферсон” — независящая с парными поперечными рычагами и поделенными опорами. И только для ДжиТи доступен производительный, на 204 л. с., дизельный агрегат с гигантским тягой 450 Hm. Это по-французски: соперники на верхушку палитры строят автомашины с огромными и обжорливыми бензинными сердцами, а не бюджетный двигатель на трудном бензине.

Стоимость стандартной комплектации (508 ДжиТи): 354.400 гривен.

Среди других различий ДжиТи — огромные колеса 18-го радиуса со спецдизайном кованых дисков. И 2 буквы ДжиТи на фальшрадиа обыкновенной сетке, и броские покрытые хромом наконечники выпускных труб.

При пуске дизельный агрегат дрожит и немного тарахтит. Ну и в перемещении чувствуется дизельная невежливость привычек: в самом начале хода педали газа по тяге хоть шаром покати, а немного нажал, и получай плотно — обвальный прирост тяги.

Коробка действует равномерно, имеет снежный и динамический режимы. Передачи можно переключать вручную, правда, ни в каком из режимов электронный головной мозг не ослабнет наблюдения и перейдет на другую передачу при мизерной возможности, делая это как-нибудь чересчур рано.

ДжиТи прекрасно держит курс — что на непосредственных, что в виражах. Рулевое, но, не отлично — передаст в руки автолюбителя положение того, что под ведущими колесами, и дарует ощущение синтетической тяжести на баранке.

В зале очень приятно, в особенности в 1-м ряду, где к услугам автолюбителя и пассажира — комфортные сидения с раскрученными боковинами, настройки, включая корректировку ширины подушки и подогрев. Человеку в автомобиле еще доступен массаж.

У тест-кара расстроила панель в регионе правого колена автолюбителя, прячущая регулирование проекционным дисплеем, паркингсистемой и ESP, — она лишилась слабого крепления с одной стороны и нерешительно кособочилась.

Позади пассажирам доступен выбор температуры, солнцезащитные шторы на всех окнах. Однако до того как насладиться этим, большим седокам необходимо немного подобрать голову, подыскать место для коленей и обучиться получать ступни из-под ведущего сидения.

Знакомство с ДжиТи проходило среди российской зимы, которую погода и автодорожные службы делают бесчеловечной к евроавтомобилям. Но то ли французы еще в 1812 году прекрасно исследовали критерии — похоже, определенные Московские автодороги именно в этот момент напоследок приобретали свежий асфальт, — то ли обнаружили другой секрет, однако 508 ДжиТи очень неплохо сопротивлялся Украине.

Подвеска хотя и не пример непрошибаемости, однако дает возможность не шарахаться от любой сомнительной тени на асфальте. Будь колеса меньше да подлиннее профилем, можно было бы лупить еще энергичней.

Дизельного агрегата со животной тягой на небольших выражениях хватает, чтобы стегать на занесенных взлетах. Просвет хотя и не дает предлога успокоиться, не делает автомашину неизбежно беспомощной перед обледенелыми сугробами. Больше препятствует приличный диаметр поворота, что опасно контактами рта автомашины с горами, в которые в зимнюю пору преображаются в Киеве левые полоски дорог.

К плюсам ДжиТи стоит отнести и то, что даже в зимних пробках в городке он употребляет до 11,5 л дизельного агрегата, а на автотрассе под регулированием круиз-контроля удовлетворяется 5,2 л.

Пежо 508 ДжиТи

Стоимость максимальной комплектации с АКП: 354.400 гривен. Размер мотора: 2,179 л Производительность: 204 л. с. Вращающий момент: 450 Hm Разбег до 100 км/ч: 8,2 с Топливный расход (город/шоссе/комбинированный): 8,0/4,4/5,7 л Протяженность: 4,792 м Длина: 1,853 м Высота: 1,456 м Объем применяемых шин: 235/45R18 Стоимость ТО (приблизительно): 10 млн. км — от 709 гривен. 20 млн. км — от 2.028 гривен.

Данные компании Peugeot Украина

Картина с обвалом на ЧАЭС может повториться

чаэс Уничтожение стеновых панелей и обвал крыши в автомобильном зале на Чернобыльской АЭС случилось из-за износа систем, а не из-за скопления снегопада.

Про это в процессе визита на установку заявил корреспондентам глава депутатского подкомитета по вопросам результатов трагедии на ЧАЭС Валерий Кальченко. Как передают корреспонденты, позавчера на установки работали парламентарии, которые сделали вывод, что картина с обвалом может повториться.

Со слов Кальченко, дуга может наскакать на 4-й блок. Она именно захватывает тот участок, который рухнул, и и те отделы, которые способны еще снижаться. К тому же генеральный директор ЧАЭС Игорь Грамоткин, объяснил, что после трагедии в 1986 году с вертолетов скидывали разные всасывающие материалы, крыша повредилась, и вот с того времени она так и стояла. Ее ни одного раза не чинили, и кровля снизилась не из-за снегопада, как прежде полагало руководство ЧАЭС, а из-за изношенности систем. Напоминаем, в среду в автомобильном зале 4-го энергоблока Чернобыльской ядерной электростанции случилось выборочное уничтожение стеновых панелей и части тяжелой крыши, площадь обрушения составила около 600 кв м. На ЧАЭС сообщили, что перемен радиоактивной ситуации на промплощадке ЧАЭС и в области отчуждения нет, все остались невредимы.